据多家媒体报说念，理思汽车高档副总裁、原自动驾驶业务隆重东说念主、东说念主形机器东说念主研发隆重东说念主郎咸一又已从公司下野。

跟着他的离开，机器东说念主业务的最新单干同步落定，由湛逸飞全面隆重研发与居品化使命，向理思总裁马东辉禀报。

郎咸一又是理思的“智驾一号职工”。他于2018年1月加入理思，8年间从研发总监一齐升迁至高档副总裁，主导搭建了理思从0到1的智能驾驶自研体系。

2024年，他辅导团队最初扫尾“端到端+VLM”双系统架构全量推送，鼓吹理思智驾从“追逐者”踏进行业第一梯队。2025年，团队进一步转向VLA模子布局。

关联词，就在本年1月末，有爆料称理思运转新一轮研发体系重组，原自动驾驶团队被拆分，郎咸一又转任新栽培的硬件执行隆重东说念主，主要隆重机器东说念主研发。

彼时，外界大宗将此视为过渡性安排。仅两周后，澳洲幸运8app又传出郎咸一又下野的音问。

2025年以来，理思已至少进行6次大限制架构变动。

3月，销售体系履行“战区制”篡改；6月，建树“智能汽车群组”；8月，消逝“五大战区”，销售权收回总部；9月，自动驾驶部门“拆3为11”，履行扁平化贬责；11月，投注pp东说念主力资源部门收归CEO李思直管，同期澌灭华为引进的PBC绩效花式，重回OKR；12月，供应链部门整合，近千东说念主限制的“零部件集群”并入制造。

这一连串看成，名义看是组织折腾，背后其实是功绩压力和政策转向的双重驱动。

2025年全年，理思汽车总委派约40.6万辆，较2024年下滑18.8%；三季度以至出现净耗费，闭幕了链接盈利的记录。而在刚刚以前的1月，理思汽车单月委派约2.8万辆，同比下滑7.5%。

更深一层的原因，是李思对公司标的的再行判断。本年1月，他在里面会上讲得很奏凯：2026年是理思成为AI头部公司的终末窗口期；汽车以外，东说念主形机器东说念主一定要作念，况且要尽快落地；基座模子、芯片、操作系统、具身智能这四块，齐得布局。

从这个角度看，郎咸一又从智驾一号位，到机器东说念主业务隆重东说念主，再到最终离开——这条轨迹，碰劲和理思从“造车新势力”向“东说念主工智能企业”转型的节拍叠在了沿途。

当今，理思官方还没对郎咸一又下野一事公开恢复。但这家公司的组织抨击，省略率还会不息。（转载自电车界）